MAXのサービスへの再投入が遅れるほど、顧客が注文をダンプする機会が増えます。特に、1年間の遅延マークを過ぎた場合はそうです。 COVID-19のパンデミックにより、配達が大幅に延期されています。 理論的には延期により、航空機の生産枠が解放され、顧客が別の製造元にジャンプする機会が生じる可能性があります。
しかし、実際には、それは通常の状況ではまれであり、危機の場合は言うまでもありません。 新しい航空機メーカーへの切り替えには、トレーニング、スペアパーツ、地上インフラストラクチャ、移行計画のための膨大なワークロードに莫大な費用がかかります。 これは、現時点でいくつかの航空会社がやりたいと思う演習です。 また、注文済みの航空機の配送を希望する航空会社はほとんどないため、たとえ大幅な割引が提供されていても、今後数か月以内に新しい契約に署名することを希望する有意義な数の航空会社を見つけるのは困難です。
